12月11日，多家车企质疑懂车帝冬测冲上热搜。近日，字节跳动旗下“懂车帝”发布《2023懂车帝冬测》，在严寒情况下混动车型纯电续航达成率测试排名中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。

　　对于该测试结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东12月10日在朋友圈转发AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，表示该测试为“坑人的测试”。余承东还在评论中称，科学与严谨才是应该遵循的基本规则。

　　对此，12月11日，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将不受车企干扰，正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。

　　懂车帝还表示，12月14日上午9点，懂车帝将在漠河举行2023冬测开放日，邀请所有参与车企现场观测，并全程直播。

　　具体来看，近日，懂车帝在漠河进行 2023 年“懂车帝冬测”活动，参与车型包括小鹏、理想、问界、比亚迪、仰望、方程豹、特斯拉等主流新能源车型。

　　其中，严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。此外，吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。

　　12月8日晚，AITO汽车官微发文，回应问界新M7在某媒体冬测中插混组纯电续航达成率排名垫底一事。

　　文章称，该媒体公布的“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。

　　在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

　　此外，文章还称，在车辆电量仅剩74.9%、搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。

　　为何电量消耗快？问界方面表示，在低温、极寒等工况下，电耗策略需要兼顾电池寿命和更好的驾乘体验，问界新M7在极寒情况下通过保留更多电量，来为用户带来更舒适、更安心的用车体验。

　　另外，问界方面回应称：“问界新M7作为一款可油可电的增程式车型，随时可通过加油来补能，没有里程焦虑，在零下7度的工况下，问界新M7四驱版的WLTC综合续航里程为801公里。此外，增程器的余热还能用于制热（即增程辅热），在冰雪极寒环境下开起来更安心、更省心。我们也建议在极端条件下，问界新M7用户使用‘智能’或者‘燃油优先’模式，兼顾极致性能和长续航的体验。”

　　长城汽车是第二家公开质疑懂车帝冬测结果的车企。长城汽车官方微博12月11日回应测试结果，称长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，主要分纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。

　　长城汽车称，呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

　　此外，12月11日，长城汽车官博宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。

　　11日下午，吉利集团副总裁杨学良也发文回应懂车帝冬测。“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

　　公开资料显示，懂车帝评测机制为针对热点新车进行性能、配置、空间、油耗等诸多维度的基础测评，此外懂车帝业内首创定制化视频评测节目，针对不同车型特点及用户关注点设计专属评测场景，为消费者提供更直观、实用的购车参考信息。

　　当事人以外的第三方纷纷发表观点。科技数码博主@科技新一表示：新能源车的冬季续航达成率真的是一个非常难测的项目。与天气温度、车辆时速、车内人数、是否开空调、当天风速等等各种因素都有关系，即使同一辆车相同条件下你测两次结果都可能不一样。

　　而作为懂车帝服务对象的C端客户，对其测评内容的褒贬并不一致。有网友表示认可懂车帝测评的价值：“如果有关心的数据会看一眼（测评）”，还有消费者表示，“我比较关心车机稳定性，还有空调以及地滑的时候会不会飘（我的车有点高）……”“电动车冬天掉电如果不好好解释是个大负面。”

　　懂车帝为字节跳动旗下公司，其是一个汽车资讯内容平台。主要为用户提供专业汽车资讯、短视频等服务。

　　企查查显示，懂车帝的主体公司为北京空间变换科技有限公司，该公司成立于2016年3月，法定代表人为李飞，注册资本为1000万元。股权机构方面，今日头条有限公司持有前者100%股权，上层股东为抖音有限公司。

　　今年7月3日，懂车帝宣布，已与抖音二手车业务融合升级。未来一年，双方将拿出50亿流量扶持好内容、好车源，帮助优质车商成长。懂车帝二手车业务负责人赵志峰表示，融合后懂车帝和抖音二手车用户规模达到1.47亿，活跃商家账号8.8万个。

　　实际上，多家车企质疑懂车帝冬测结果冲上热搜，在一定程度上也折射出新能源汽车冬季续航问题一直是各方关注的焦点。

　　不少车企也在积极应对冬季续航衰减这一难题。以理想汽车为例，12月6日，理想汽车发布了OTA 4.6.5版本的更新，此次更新主要针对冬季纯电续航进行了优化。通过全自研的整车中央域控制器XCU和智能热管理系统，新系统实现了累计15%-20%的冬季纯电续航提升。

　　银河证券12月9日发布的研报显示，热泵系统单车价值量显著提升，新能源车渗透率上升带动市场规模扩大。众多整车厂为解决冬季续航打折较大的问题，逐步开始将耗能较高的 PTC 切换成热泵。

　　据观研天下数据，2022年国内纯电动汽车热泵系统渗透率达到37%，预计 2025年将达到63%，逐渐成为新能源车热管理系统的主流选择。

　　“相比于传统燃油车的热管理系统，新能源车热管理系统加入了价值量较高的热泵系统和电动压缩机，单车价值量提升至约6410元，约为传统燃油车的2-3 倍。据我们粗略测算，2025年热管理市场规模可达1140.31亿元，2020-2025年CAGR为16.54%”。上述研报认为。

　　近年来，相关部门从严整治“自媒体”乱象。在汽车行业，车企与自媒体的纠纷愈演愈烈。

　　8月25日，东风日产发布消息称，东风汽起诉北京车千里互动科技有限公司（下称“车千里”）网络侵权责任纠纷案二审胜诉。据悉，赔偿500万元“创下史上金额最高的自媒体侵权赔偿纪录”。

　　2023年以来，许多车企发声汽车行业自媒体“乱象”。包括蔚来法务部发布消息称来诉网络大V顾某侵害名誉权一案正常进行、比亚迪法务部官微称决定起诉龙猪-集车，要求其公开道歉并赔偿500万元、长城汽车发文称启动对6个自媒体账号的诉讼程序等。

　　3月，中国汽车工业协会旗下的中国汽车企业首席品牌官联席会及成员单位共同发出关于汽车行业网络水军的联合倡议。参与车企包括中国一汽、东风集团、长安汽车、上汽集团、北汽集团、广汽集团、江汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车等。

　　来源：综合自证券时报（记者曹晨、安宇飞）、中国基金报（记者泰勒）、财联社（记者付潇阅）

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