雅阁和凯美瑞，从以前到现在都延续着各自独有的风格类型。首先，动力参数方面，11代雅阁燃油版搭载了一台高效的涡轮增压VTEC发动机，能够输出高达约194马力的功率和约260牛·米的扭矩，近200马力的账面数据，为驾驶者带来充沛的动力和加速感受。相比之下，9代凯美瑞燃油版配备的自然吸气发动机，虽然平稳可靠，但在功率和扭矩上稍逊一筹，分别为约178马力和210牛·米，尤其是在超车、爬坡等需要额外动力的场景下，雅阁表现得更为从容。
其实，国产品牌在中级轿车细分市场中也有车型布局，但很难对凯美瑞、雅阁等合资车形成有效的冲击，转折点就是发生在汽车行业的赛道变了，国产品牌换道超车正式登上了行业的舞台，比亚迪汉上市了，中级轿车也因其而改变了原有的市场格局，国产品牌在细分市场中的影响力和话语权也有了较大的起色。
新雅阁搭载的高功版发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260N·m。传动部分则是CVT无级变速箱，真正做到了提速快，油耗低，而且只需要92号汽油。在我们实际驾驶过程中，新雅阁有着全速域的加速，体验感较好，整体驾驶感受比较顺畅，没有感觉到生硬的换挡感。不管是在城市中驾驶还是高速中快速行驶，新雅阁的动力储备较足，起步阶段提速非常快，高速超车也很坚决，没有拖拉感，这其实就是动力储备足的表现。
至于动力部分，2023款雅阁燃油版本继续提供了动力，最大功率192马力（141kW），最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。这动力放雅阁上其实够用，满足日常代步、超车都没什么问题，新款车型的底盘也很好兼容了运动性和舒适性，在保留一定路感的同时，城市当中铺装路面能够很好地将路面的细碎震动过滤，底盘调校上来说是工整的。
总结动力感受：新雅阁全程加速性较好，不管是日常驾驶还是中高速超车，都能满足我们的需求，而新凯美瑞的驾驶感受更加佛系一些。
首先，从发动机方面来看，本田雅阁和丰田凯美瑞展现了截然不同的特点。本田雅阁搭载了一台高效能发动机，其强大的动力输出和出色的加速性能让人印象深刻。在驾驶过程中，无论是起步加速还是超车变道，雅阁都能迅速响应驾驶者的意图，带来强烈的驾驶快感。而丰田凯美瑞的发动机则更加注重经济性和平稳性。虽然其动力参数可能不如雅阁那么亮眼，但在日常驾驶中，凯美瑞的发动机却能保持稳定的动力输出，同时实现较低的油耗。这种差异使得凯美瑞在长途旅行和日常通勤时都能提供舒适而经济的驾驶体验。
大家好，我是波子波子二手车，每天一款性价比高的小汽车。有没有老铁预算10万块钱左右不知道买什么车的？今天你来着了，通风加热旋钮档。一七年的车行驶4万多公里，不比买迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞强太多了。新车上路二十大几万的车，现在多少钱？10万块钱，想知道什么车吗？走着看车，来吧铁子手里面掐着十万块钱不知道买什么车的，今天你们超车了，你看我不给你安排明明白白的。
首先，让我们从发动机的角度来看。本田雅阁搭载了一台高效能发动机，其强大的动力输出和出色的加速性能给人留下了深刻的印象。无论是起步加速还是超车变道，雅阁都能迅速响应驾驶者的意图，带来强烈的驾驶快感。相比之下，丰田凯美瑞的发动机则更加注重经济性和平稳性。尽管其动力参数可能不如雅阁那么亮眼，但在日常驾驶中，凯美瑞的发动机却能保持稳定的动力输出，同时实现较低的油耗。这使得凯美瑞在长途旅行和日常通勤时都能提供舒适而经济的驾驶体验。
红旗H5的动力表现很不错，毕竟搭载了发动机，起步和高速超车均有不错的动力输出，变速箱的匹配也很顺畅，不过车型的油耗较高，并且红旗H5全系均要加95号汽油，用车成本相比雅阁要高一些。雅阁的动力表现也还可以，低速起步时有一定的涡轮迟滞，高速超车时有一定的动力储备，CVT变速箱是出了名的平顺，油耗较低，基本能维持在6个油左右。
有一次，我和我的家人计划去迪士尼乐园玩，我们决定开车去，享受一路的风景。我们早上出发，沿着高速公路行驶，雅阁的表现非常出色，它的悬架系统能够很好地吸收路面的震动，让我们感觉很平稳。它的发动机也很强劲，能够提供充足的动力，让我们轻松超车。它的变速箱也很顺畅，能够根据不同的驾驶模式自动调节，让我们感觉很灵活。我非常享受驾驶雅阁的感觉，它让我感觉自信和自由。
而在动力部分，新款雅阁燃油版车型全系均采用的动力组合，最大功率为192马力，对于一款车型来说，其账面数据还是不错的，这套动力开起来的动力衔接性也还可以，整体的动力输出比较平顺有力，只不过到了后段想超车的话，动力来得相对比较慢；反观红旗H5则提供了、HEV和三套动力组合，其中主销的燃油版匹配8档手自一体变速箱，尽管只是低功率发动机，但也有224匹马力，秒的百公里加速成绩也不慢，较雅阁的动力还是要强不少的，且后段的再加速能力更强，说白了就是更有底气。
打算趁着还没到下一年，把买车计划提上日程，所以去试了试看中的车子，也就是新一代蒙迪欧（参数丨图片）。试驾车是1.5T豪华版的，虽说发动机排量不大，但动力表现确实不赖。起步的时候踩下油门，动力很快就跟上了，不会出现十一代雅阁那种迟疑现象。而且中途超车，踩深油门速度立马能提起来，干吼不走的现象完全不存在。还有一点，我觉得这车蛮划算的，
在实际驾驶中，就会发现本田雅阁的发动机压缩机介入也会比较早，在1500转到1600转的时候，涡轮增压就会介入启动，所以本田十一代雅阁驾驶中，并不会感觉到动力肉，超车也很迅速。
雅阁配的是本田比较有名的“地球梦”发动机，192匹马力完全可以满足日常家用，但其匹配CVT变速箱只有在低段加速时比较跟脚，速度快了之后，高速超车就有点后继乏力了。
雅阁配的是本田比较有名的“地球梦”1.5T发动机，192匹马力完全可以满足日常家用，但其匹配CVT变速箱只有在低段加速时比较跟脚，速度快了之后，高速超车就有点后继乏力了。
而2.0T车型更是能爆发出243匹的最大马力，动力输出更加强劲，而且根据很多老车主实测反馈，这两套发动机的质量都比较稳定可靠，动力也比较充足，特别是2.0T车型，不论起步加速还是高速超车都爆发力十足，动力表现相比本田雅阁和大众迈腾都有过之而无不及。
不可否认的是，自主品牌东风、红旗、奔腾、广汽、比亚迪和吉利等，都曾经推出过中型轿车与雅阁、迈腾等合资品牌一较高下，但结果却是有目共睹的。原因是燃油车时代并没有给国产车实现弯道超车的机会，专利与核心技术上有着种种壁垒。
驾驶感受：作为一名15年车龄的本田雅阁(车友圈|询价)老司机，从自然吸气的油车过渡到新能源纯电车，一开始感受了小零C11这电车起步之快，电机200多匹是多么的给力，在快速路上或是高速公路上均随意超车、切道、变线（安全的前提下），驾驶乐趣，绝对值得拥有！作为品价比的代表产品之一，划重点，C11全系标配后驱，顶配还是双电机四驱版！！！用过前轮驱动的车友就会有明显的差异性对比，单单一个后驱的动力和加速直接任性！推背感相较自然吸气的油车和/或前驱动力的车，更加迅猛、更加强烈！用车友群的零居原话说的就是：“无论是选择四驱双电机版，或者是C11后驱版，小零的推背感都是一种超越时空奔跑般的快感”。